Хочу представить самую зимнюю карту города Миасса. Почему зимнюю, карта-то обычная летняя? А потому, что ни разу по ней летом не выступал! И есть на это объективные причины — маленькая рабочая площадь. Она была очень популярна в середине восьмидесятых. Вышла в 1982 году, автор не указан. Пусть Сергей его назовёт. Интересна тем, что делится на две части непреодолимым ни зимой, ни летом препятствием — рекой, делящей площадь на две почти равные части. Даже помню какой-то старт, на котором, наверное, это была маркировка, вторая половина была заштрихована жирным фломастером, что бы, видимо, участник случайно не перепутал, на каком берегу находится. Левая часть очень удобна под заданку, для маркировки там мало места. Правая же удобнее для маркировки, хотя заданку там тоже
По левой половине карты, с юга на север, проходила трасса Тургоякского лыжного марафона. Переходила от шоссейки в самом левом нижнем углу на русло реки Миасс на севере, под автомобильный мост. Длина дистанции — 45 километров. Готовили её года с восемьдесят второго до девяносто шестого, причём в течение многих лет, особенно поначалу, трассу прокатывали в декабре и поддерживали всю зиму. Можно было в любой день приехать общественным транспортом в город Миасс или на станцию Тургояк, и прокатиться по замечательной красивой лесной трассе с серьёзными перепадами высоты. В 1987 году, например, мне это удалось сделать семь раз. Сам марафон проходил в феврале, за две недели перед Европой-Азией, который частично использовал его трассу, прежде всего замечательный почти пятикилометровый прогон вдоль озера Кысыкуль. Какая там царила атмосфера!!! Народу — тьма! Кажется, весь город вставал на лыжи! С утра, по мере прихода, запускали, без учёта времени, но с регистрацией, конечно, совершенно бесплатной, всех желающих. Они официально назывались туристами. В десять или одиннадцать часов был старт самой гонки. Пункты питания, в-основном это было тёплое питьё, были заточены прежде всего именно на эту категорию, но обслуживали всех.
Дистанция, размещённая в правой части, на юге — первенство обкома Машиностроения, февраль 1983 года. Запомнилось, как после финиша дружно выталкивали в гору по обледеневшей дороге наш автобус. Это был уже не первый раз в ту зиму, алгоритм действий уже наработан. Кто-то за лапником и ветками сразу побежал,
Левая дистанция — точно не помню, год 1989-90-й, первенство обкома Машиностроения, одно из последних. Обратите внимание на петли между крайним КП и финишем. Это не рука у меня дрожала, это я так символически пытался нарисовать траекторию своего движения. Дело в том, что призма висела намного южнее, на поляне. Система старта была какая? Всего, например, двенадцать команд. По четыре участника, это номера на сто, двести, триста и четыреста. Женщины, соответственно, пятьсот, шестьсот, семьсот и восемьсот. Сотый стартует параллельно с пятисотым и так далее. Команде нашей, например, достаётся по жеребьёвке четвёртый номер. Сами участники решают, кто на какой сотне стартует. Обычно ставились по возрастающей, сильные — в конце. А тут мы
Для того, что бы показать тенденции современного ориентирования, почти без комментариев, приведу вот такую карту. Первенство города Миасса, четвёртое марта две тысячи семнадцатого года, то есть буквально месяц назад. Современная карта, масштаб в два раза крупнее. Умудрились не просто уложиться в четвертинку той, но и накрутить аж целых восемь километров маркировки. А какая дистанция! Этакое ретро. Лыжня — как в старые добрые времена, в один след! Проложена без дорог, прямо по лесу. С неожиданными поворотами, карабкается по заросшим склонам. Люблю я приезжать в Миасс на этот традиционный старт! Пользуясь случаем говорю большое СПАСИБО Сергею Гаврилову.